【192章】 新能源車

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媒體關於段磊的報道還在不斷持續進行，只不過因為段磊單方面不予配合，使得媒體的熱情逐漸降低。）畢竟，現在是一個資訊爆炸的時代，媒體沒有必要一直對一個人保持過多的關注，即便他是一個很與眾不同的億萬富豪。

畢竟，媒體的特性就是喜新厭舊！

隨著媒體關注的慢慢消失，段磊的日常生活總算是恢復了平靜，再也不用擔心自己在‘瑪卡園區’內檢視工程建設的時候被記者跟著了。

對於現階段的段磊來說，充分利用‘叮叮’所提供的各項先進技術，規劃好‘瑪卡園區’內的各項產業發展，以此來帶動‘瑪卡科技’利潤的高速增長才是他最需要做的事情。至於接受媒體專訪、出席各種財富論壇仰或是各種慈善晚宴等等，都還不是段磊所想的。

畢竟，‘瑪卡科技’剛剛起步，他可沒有那麼多的時間去浪費。

低調地享受工作和生活所帶來的樂趣才是王道！

如今，利用‘叮叮’所提供的新型鋰電池技術，段磊已經成功地在‘瑪卡園區’樹立了‘鑫源科技’這樣的代表企業，而緊接著跟進的新型電動腳踏車生產基地的奠基，也意味著在未來會擁有更多的企業落戶投資，‘瑪卡園區’也將會成為令人矚目的工業基地。

僅僅這兩項，將會在未來數年中達到年產值上千億的規模。給‘瑪卡科技’帶來每年數十億的專利收入。全球最大的手機電池生產基地和電動腳踏車生產基地，這兩個名頭就足以讓‘瑪卡園區’成為財經媒體的寵兒！

除了手機電池生產基地以及電動腳踏車生產基地的擴建之外，最近一年時間‘瑪卡園區’內最大的一筆外來投資專案是來自於海城汽車的汽車電池生產基地，海城目前已經為這個汽車蓄電池生產基地投入了20億元！

而為了這個汽車蓄電池生產基地，段磊也是下足了本錢，這才一點點地促進了這個基地的推進，形成了如此的規模。

自從一年多以前海城汽車接受‘瑪卡科技’所提供的技術，開始進行混合動力汽車的研究之後，新型汽車蓄電池生產基地作為‘瑪卡科技’和海城汽車合作協議的補充，也是在最快的時間開工建設、建成投產。

一來。‘瑪卡科技’所提供的油電混合動力汽車技術自然是相當先進，讓海城汽車視之為珍寶，另外，中央部委高層以及海城市政府透過不同渠道向海城汽車施壓，促使海城汽車加大了對蓄電池生產基地的投入。要不然，以‘瑪卡科技’剛剛成立一年多，產值不過十億的規模，對上海城汽車這樣的龐然大物。合作起來難受之處也只有當事人清楚了。

這一年多以來，海城汽車設立在‘瑪卡園區’的蓄電池生產基地已經逐漸形成了產能，高效能的新型汽車蓄電池應用於海城汽車旗下生產的新車上，不僅降低了海城汽車的製造成本，而且還提升了海城汽車的效能。最讓海城汽車高層動心的是‘瑪卡科技’所提供的新能源汽車設計方案，這才是海城汽車願意按照‘瑪卡科技’的要求，把蓄電池生產基地放在‘瑪卡基地’的重要原因。

近年來，隨著國際油價的不斷攀升以及環保壓力的不斷上升，使得越來越多的汽車企業把未來的發展方向定在了環保新能源汽車的研製開發上。目前。世界上走在最前面的汽車企業是東瀛國的豐田汽車，他們在油電混合動力汽車的研發、生產上已經形成了較大的技術優勢，並且已經實現了量產，成為全球最大的新能源汽車生產企業。

我國的汽車工業起步比較晚，從改革開放以來一直處於一種緩慢起步，以市場換取技術的狀態，無論是在發動機、傳動系統、車身設計以及製作工藝等等方面，都和西方先進企業有著巨大的差距。在普通汽車方面況且如此。更何況在科技含量更高的新型能源汽車領域呢？