【194章】 引人矚目

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‘天驅’的問世極大地震撼了汽車行業，猶如在平靜的湖面投入一塊巨石，掀起陣陣波瀾。）

目前，全球在油電混合動力汽車領域發展最好的企業莫過於東瀛的豐田汽車，他們在普銳斯、雷克薩斯和凱美瑞三個系列上都有不同款式的混合動力車子，銷量佔據了全球新能源汽車的大半江山。

但是，豐田汽車所推出的產品從本質意義上來說和傳統的汽車並沒有太大的區別，頂多就是在普通汽車的基礎上加裝鎳氫電池、輪轂電機和發電機罷了。其他方面，比如發動機、車身材料以及傳動系統等等，大多都是採用和傳統汽車通用的配件。

以緊湊型油電混合動力汽車普銳斯為例，它們淨重達五十公斤的兩塊鎳氫電池在充滿電量後，純電力驅動只能以時速六十公里的巡航速度行駛20公里，這已經是目前油電混合動力汽車的最佳表現了。

目前，制約油電混合動力汽車效能表現的主要因素為蓄電池技術以及車身材料技術，這也是目前全世界各大汽車廠商和科研機構極力在攻克的技術難點。

目前，世界上的油電混合動力汽車大多采用了鎳氫電池作為驅動電源，但是鎳氫電池自重大、電能容量小、充電效率低的劣勢侷限了它的進一步發展。

從21世紀初開始，全球眾多的科研機構就開始對大容量鋰電池進行了大規模研究，目前也已經取得了一定的成果。鋰電池逐漸取代鎳氫電池成為手機、膝上型電腦等行動式裝置的電源，就是明證。

不過，歐美企業和科研機構投入大量資金和人力物力進行研發的大容量車用鋰電池至今仍舊沒有新的突破，無論是在成本、製作工藝以及穩定性上還未能達到量產的標準。

當然了，目前國際各大汽車廠商也已經是在一些概念車上應用了大容量鋰電池作為驅動能源，只不過由於種種限制，他們還無法進行大規模的量產。

此外，目前各種高強度的碳纖維、輕質合金無論是在製造工藝以及生產成本上都還達不到大規模量產的標準，這也是限制汽車工業的發展瓶頸之一。

一般來說。這種科技含量極高的配件大多都是應用在賽車以及一些高階汽車之上，還沒有普及到普通轎車，畢竟成本實在太高了。

但是。從去年下半年開始，海城汽車的蓄電池生產基地就已經生產出了可以充當汽車蓄電池的大容量鋰電池，雖然還沒有達到應用在油電混合動力汽車的標準，但是也已經給歐美國家的汽車廠商帶來的極大的恐慌。

因為。一旦海城汽車可以低成本地生產出大容量的鋰電池，也就意味著歐美企業十數年的投入將會功虧一簣，打了水漂。

這一年多以來，不斷有國外的企業想要對海城汽車的大容量鋰電池生產技術進行收購，不過這些技術都牢牢地掌握在段磊的手中。這些國外企業也只能乾瞪眼。尤其是‘間諜門’事件發生之後，遊蕩、潛伏在‘瑪卡園區’附近的商業間諜被一掃而空，使得這些國外企業後續的一些小動作無法繼續下去了。

這一次，海城汽車甚至在海城車展上展示了目前世界上最先進的油電混合動力汽車，這無疑是給歐美汽車廠商沉重的一擊。

‘天驅’汽車的概念車僅僅八百公斤，比目前市面上最小的緊湊型小車的都要小得多，即便將來量產的時候車身重量有所提升，恐怕也不會超過一噸。而在‘天驅’中。裝配了六組大容量電池。總容量為20kwh，是普銳斯的鎳氫電8倍。在純電力驅動的情況下，‘天驅’可以在市區路況行駛一百公里，這就意味著普通上班族上下班以及去郊遊的時候，根本就不用擔心充電的問題。

而‘天驅’系統在220伏電壓的條件下，從零電力到充滿也不過需要3個小時。這無疑可以讓很多車主在日常使用中基本告別加油