【584章 】 獎勵方案

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‘夢想客機’投入商業化運營，標誌著‘瑪卡航空’第一款民用產品正式推向市場，開始和空客、波音公司爭奪日益激烈的民用航空市場。‘瑪卡航空’的崛起，也就意味著波音、空客兩大企業壟斷全球大型客機市場的歷史一去不復返，各國航空公司有了更多更好的選擇。

而且，‘夢想客機’超低的運營成本將會極大地改變國際長途航空市場的格局，促進世界航空運輸市場的發展。可以預見的是，一旦‘夢想客機’被普及開來，地球將會變成真正的‘地球村’，超遠距離的交通將不再成為困擾人們的問題。

‘夢想客機’交付儀式當天，波音和空客的股價分別下跌了4%和4.8%，這對於這兩個龐然大物來說，已經是相當嚴重的打擊。兩大巨頭的市值在短短一天之內蒸發了數十億美元，而且這種下滑的趨勢還在不斷加重之中，這對於兩大巨頭的股東來說，這是一個無解的難題。

一直以來，兩大製造商共同壟斷了全球絕大部分的商用飛機市場，根本就沒有遭遇到任何強有力的挑戰，但是‘瑪卡航空’的橫空出世，立刻讓兩大巨頭感受到了巨大的壓力。

其實，在‘夢想客機’成功試飛之後，兩大飛機制造集團的股價就一直處於不斷下跌的趨勢，投資者已經開始拋棄了註定要沒落的兩大巨頭。不過出於對‘瑪卡航空’產能心存疑慮，投資者認為兩大巨頭還能依靠手中掌握的訂單。再勉力支撐三五年。

但是，在‘夢想客機’交付儀式上，‘瑪卡航空’也公佈了自身的一些產能資料，這變成了壓倒駱駝的最後一根稻草。

因為，‘瑪卡航空’所推出的‘夢想客機’不僅僅在硬體實力上遠遠超出了空客a380和波音787，更重要的是‘瑪卡航空’的產能遠遠超出了所有人的想象。

根據‘瑪卡航空’所公佈的一些資訊，它們在2020年將會有一百架‘夢想客機’下線交付給航空公司投入運營，而在2021年，這一數字將會提升到300架，到了2022年。平均每天都會有兩架‘夢想客機’下線。如此飛速提升的產能充分體現了‘瑪卡航空’的強大實力。它從無到有的發展幾乎可以編成一部奮鬥史。

對於目前地球各大飛機制造企業來說，這樣的製造速度簡直是不可想象的，要知道以兩大巨頭數十年以來所累積的基礎，他們每年交付的100座以上大型客機的數目從來沒有超過600架。而‘瑪卡航空’在成立三年時間之後。就可以年產1000座的超大型客機700架以上。此外還不包括‘瑪卡航空’所推出的豪華私人公務機。

以前。人們總是在媒體上面看到所謂的‘瑪卡速度’卻很少有標誌性的參照物，無從判斷這個速度究竟是快是慢？如今，在兩大航空巨頭的對比之下。人們總算能夠真正體會到什麼是‘瑪卡速度’？！

三年之後，‘瑪卡航空’位於‘瑪卡園區’的生產基地年產噴氣式超音速客機的數量將會突破1000架，這裡也將會成為全球最大的大型客機生產基地，成為新的世界航空之城。

僅此一點，‘瑪卡航空’就已經實現了對兩大巨頭的超越，它的崛起之勢已經不可阻擋。而圍繞著大型客機的科研、生產，‘瑪卡園區’乃至海城周邊將會形成一個以機械加工、精密儀器、新型材料等等行業為核心的龐大產業叢集，並且由此帶動區域經濟的發展。

在數碼、造船、軍工、製藥和資訊產業之後，‘瑪卡園區’迎來了又一個支柱產業的崛起。

‘瑪卡航空’的產能之所以能夠在短時間之內達到如此規模，一個重要的原因就是整個生產基地的規劃設計是‘叮叮’透過無數次運算、推演之後完成的。和地球其他企業需要對生產線進行各種除錯、測試的情況相比，有了‘叮叮’的推演，‘瑪卡航空’組裝基地的建