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先把白天收上來的車進行翻新，然後就開始對一輛科爾維特二代進行改裝。
很快一輛嶄新的科爾維特二代就出現在葉麟面前，而且是改裝後的，現在這輛車的馬力，同樣在五百四十左右。
不過葉麟並沒有動發動機，他只是把這輛車的最大效能放了出來。
當然，別處改動了不少，要不然也不可能達到這種程度。
弄好這些以後，葉麟吃了點東西，然後睡了一覺，睡醒的時候，葉麟出去看了一下時間，離天亮還有一段時間，就又進入了空間。
再次把一輛車從靜止空間取出來，這次葉麟明顯謹慎了很多，這就是葉麟造的第二輛車。
這輛車和第一輛車不同，這輛車的每一個螺絲，都是葉麟親手造出來的。
這輛車從開始造到現在，最起碼用了葉麟半年的時間，當然，這說的是空間時間。
這是一輛在這個年代絕對不應該出現的車輛，這是一輛渦輪增壓發動機，雖然現在也有渦輪增壓，但是還只是在初期階段。
turbo，在汽車界是大功率的代名詞，它的含義是，排氣渦輪增壓器。
在後世的八、九十年代，每個跑車迷都夢想著給自己的座駕加裝一副turbo。
那時候的公路上，開著自然進氣的寶馬750的紳士，往往眼睜睜看著一部'hondacivic仔'絕塵而去卻無能為力，只能不停第詛咒'該死的turbo。'
在廢氣渦輪增壓技術巔峰時期的八十年代，一部排量3.0升一級方程式賽車發動機，可以發出高達900馬力的動力。
如果只是渦輪增壓，並不能代表這輛車有多好，之所以說這輛車不應該出現在這個年代，是因為它的發動機。
這是一輛十六缸發動機，而且根據不同需要，可以選擇幾個缸工作。
四缸，八缸，十二缸或者十六缸，一排四缸，一共四排。
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