第514章 高鐵時代（大結局）

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89年的元旦剛過，閻解成便在辦公室召見了關鉻。

閻解成想要對部裡的那些學校進行一番整合，像什麼交通大學這些自然不需要整合了。

可那些中專院校的管理就有些混亂了。

有些是路局管理的，有廠辦學校，有科研機構的，有的是工段下屬的，甚至有些車間還都有學校，這簡直是離譜了。

所以按照閻解成的意思，這些中專，技術學校都要進行整合，目的就是要提高辦學能力、增強教學水平。

在管理上必須由路局負責，路局以下的單位不許辦此類校。

部裡教育管理司統管所有此類教育機構，各路局教育處協助管理。

總的來說，這樣下來是可以減少學校數量，但是卻增強了各個學校的實力。

除了這些還有個情況，很讓閻解成頭疼。

部裡除了那些專業的鐵路大學，還有一些其他專業的。

像醫學院、警校這些讓閻解成也不知道該怎麼處理，畢竟這些畢業生都是部裡需要的人才。

關洛對於閻解成說的這些情況也是極為了解的，甚至比閻解成更清楚。

畢竟這些年其中的一些變化，閻解成並不清楚。

兩個人交流了一會，閻解成便讓關洛制定具體方案去了。

對於閻解成這段時間以來的改制，部裡不少人其實是想不通的。

對於這種大鐵路系統他們已經習慣了，現在見閻解成這是準備一點點拆除去，總覺得心疼。

部裡的幾位副職也想不明白。

為此閻解成親自跟他們談了一下。

當閻解成問道，為什麼部裡會像今天這樣龐大。

這個本來就是大家習以為常的事情，哪有為什麼。

閻解成看著眾人說道：“我的年紀在諸位裡不算最大，可要說起在部裡的工作時間，那應該是最久的了。

所以，我對這件事還是有一些瞭解的。

這件事還要從當年的大備戰說起，當時國家工業生產上往三線建設。

這些都是為了備戰。

而我們鐵路也就是在這個時候一點點的壯大的，按照當時的想法，那就是萬一國家打殘了，我們還有分佈在全國的鐵路系統，還可以依託這個進行戰鬥。

所以，我們漸漸越來越龐大，越來越像小號的政務院。

可是如今，連軍隊的支出都在控制，上面還能讓我們這樣下去嗎？

世界格局變了，我們要把我們部的作用拉到正軌上。

難道說，我們不自己主動改變，非要等到上面的忍耐性沒了，覺得我們尾大不掉的時候才知道改變，那會怕是已經遲了。”

在部裡取得各方支援後，改制、整合的工作進行更加的順利了。

閻解成一邊在進行各種整頓，一邊開始為高速鐵路開始發聲。

特別是是在起訴jr公司成功以後，閻解成他們更是為了消除上次京津客運專線的影響，跑斷了腿。

一直到90年，隨著羊鵬港客運專線的建成通車，京津客運這才再次恢復兩百五十公厘每小時的速度運營。

1990年，這是一個全新的時代。

1月27日，羊鵬港客運專線全部工程驗收透過後，在首發司機閻解曠的手裡，列車的測試時速達到了三百四十公里每小時。

這一速度，重新整理了國內運營線路的最高時速，在世界範圍內也引起了廣泛的討論。

而羊鵬港客運專線先是按照兩百五十公里每小時的速度運營一年，第二年會根據情況進行提速，一直到兩百八十公里每小時，才會在這一階段停止提速。

1990年1月27日，這一天不僅羊鵬港客