第702章 推薦何淼
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6.98%，軌道建設提質增速，線網規模再創新高，地鐵客流增長強勁……”
徐遠舟聽到這裡時，突然打斷了梁秋生的彙報，蹙眉問：“我看我們江州市地鐵的擁擠程度在全國都排得上號，客流強度一直很高，怎麼還是年年虧損的呢？”
梁秋生苦笑了一下說：“徐書記，您是有所不知啊，我們江州市地鐵建的時候貴，運營的時候也是居高不下呀！
像我們江州市軌道交通集團之所以虧損，就是因為運營成本太高。
去年，我們江州市軌道交通集團主營業務成本126.55億元，最大支出是人工成本，花費67.67億元，佔比超過一半。還有就是業務成本，光修理費就達到20.63億元，電力、安檢費用也居高不下，超過14億元。”
徐遠舟也知道，地鐵就是個吞金獸，但城市就像在攤大餅，越攤越大，而居民汽車的保有量越來越多，江州雖然也修了不少的高架橋，還是擁堵不堪，地面上道路空間拓展有限，想要解決城市擁堵，地鐵確實是不二選擇。
但投資額那麼高，一條地鐵線動輒投資100多億，卻年年虧損，不要說收回投資成本了，還要財政年年補貼，這讓徐遠舟有些鬱悶。
江州市未來的規劃還有五條線路，投資近1000億元，徐遠舟不由得想，江州市真的需要這麼多的地鐵線路嗎？
依現在的趨勢，線路開通的越多，虧損的額度就越大，如果把這些錢投入到改善民生上去的話，是不是更能取事半功倍的效果？
“如果規劃的五條線路開通的話，是不是軌道交通集團的虧損額度還會更大？”徐遠舟忍不住問。
“徐書記，那是肯定的！”梁秋生想都沒想就直接回答說：“目前，我們江州市軌道交通集團的虧損額度和線路長度是成正比的，也就是說線路越長、線路越多虧損的額度越大。”
徐遠舟已經對這個報告提不起興趣來了，他現在更關心的是規劃中的江州市9到13號地鐵線，是否還要投入巨資建設的問題…….
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