第1146章 船王會議

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兩伊戰爭爆發了兩天，昨天中秋節倫敦金還是有不小的漲幅，香江市民還是比較苦逼的，中秋節翌日放假，金銀貿市場、股市休市，市民也只能到海洋公園遊玩。

中秋節好不容易放假，本來想帶著雪梅去海洋公園玩，聽說海洋公園又興建了不少娛樂設施，熊貓館也在如火如荼修建當中，好久也沒去海洋公園看殺人鯨“海威”。

葉華榮乘坐虎頭奔車隊來到深灣的遊艇俱樂部，香江的幾個船王要在遊艇開會，可能是要看著大海感慨一番，畢竟不少人跟貨輪打了一輩子交道。

香江的各個船王日子都不怎麼好過，不對，全球各個船王日子都很苦逼，這不兩伊戰爭爆發，伊拉克、伊朗打的火熱，自然沒功夫出口什麼石油，全球也再次開始鬧油荒，現在國際原油價格沒漲，可不代表過幾天不會漲。

至於為什麼叫葉華榮參加船王會議？這不廢話嘛，葉華榮旗下沒有航運公司，可和記黃埔旗下的貨輪也不少，總載重噸位超過1400萬噸，雖不及包船王、董船王，但也秒殺其他船王。

不過和記黃埔旗下航運公司受石油危機影響並不是很大，和記黃埔旗下公司超過140家，業務涉及港口、地產、零售、進出口貿易、汽車銷售、機械、礦業等等，航運公司一大半業務來自自家旗下其他公司，華榮集團的業務也不少。

其他船王則不一樣了，香江大部分船王的貨輪是油輪，租借給歐美日石油公司運輸石油，如今全球壓根搶不到石油，這些油輪自然也就沒業務，油輪閒置在港口要付錢，每天還要算上折舊費以及其他開支，晚上能睡安穩覺也就見鬼了。

還有更坑的，大家買油輪基本都是從銀行貸的錢，而全球銀行短期存款利率高達20%，貸款利率更是高的嚇人，公司市值跌的慘不忍睹，十多年的航運寒冬期，個個船王都是備受煎熬。

包船王就無所謂了，歐洲石油巨頭都是環球航運合作十多年的鐵桿盟友，歐洲和日本不少財團欠著包船王天大人情，自然也就不缺生意，何況包船王今年成功收購九龍倉棄船上岸。

今天的聚會還真是熱鬧，香江一畝三分地，大家基本都是老熟人，即使沒有什麼業務合作，那也都是馬會、遊艇會的成員，拍賣會以及一些官方場合經常相見。

許世勳，香江第一代船王許愛周孻子，老船王去世之後，許家的航運、地產業務由許世勳繼承，在中環有中建大廈、遐寧大廈、亞細亞行、灣仔愛群大廈、中怡中心，順昌航業好像在八十年代後期出售全部船隻。

趙公子，這個就不用介紹了，老子趙從衍同樣是香江第一代船王，華光船務雖然去年割肉止損取消了幾個貨輪訂單，但旗下仍然有幾十艘超級貨輪，總載重噸位超過千萬噸，而且還不少是不到三年的新船。

曹文錦，香江第一代船王，不過萬邦航運並沒有受到太大影響，七十年代後期全球航運業發展太快，貨運總噸位的增加速度大大高於貨運量的增加速度，曹文錦果斷賣船完美躲過第二次石油危機，八十年代後期又大力購買貨輪。

董健華，世界船王董浩雲長子，董船王是全球最苦逼的船王，沒有之一，去年和今年連續數次大手筆收購，東方海外的債務高達200億港幣，據說內地拉了一把，東方海外才僥倖沒有破產。

張玉良，新界超級大地主，也是會德豐幕後大股東，會德豐船務沒有挺過這次石油危機，與會德豐大班王約翰·馬登後面產生分歧，包船王收購會德豐，張玉良家族移民加拿大。

霍沙皇，這個就不用說了，霍沙皇也是航運起家，沙皇嘛，運沙肯定需要貨輪，旗下的航運公司總載重噸位超過600萬噸，又在香江經營石油生意，肯定不會受到石油危機影響。

香江大船王基本也就這些人，當然小船王那就