第885章 小地震而已

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“日本新幹線的速度還真是恐怖，鐵路技術這塊，恐怕沒有一個國家能超越吧。”林華強唏噓說道，日本新幹線速度甩美國鐵路幾十條街，即使德國也不行。

“日本新幹線技術的確非常牛逼，毫不誇張的說，全球沒有一個國家鐵路技術能達到日本水平，，，”

日本新幹線早在1956年便開始籌劃，1959年正式動工，正好趕在1964年的東京奧運會竣工，全長515公里，當時時速達到200千米\/小時，是當時世界上時速最快的列車。

日本的新幹線在全球面前賺足了眼球，之後日本大力修建新幹線鐵路網，東海道、山陽、九州等新幹線相繼竣工，東北、上越新幹線正在修建當中，葉華榮乘坐大阪至東京的東海道新幹線，速度達到210千米\/小時，2個半小時便可抵達東京。

之後的日本新幹線在不斷提速，1990年新幹線速度達到275千米\/小時，2010年速度達到300千米\/小時，最快的磁懸浮列車一度超過600千米\/小時，堪稱神一樣的存在。

不少吃瓜群眾高傲宣稱華夏高鐵技術超越日本新幹線，其實兩者之間沒有什麼可比性，也完全不在一個層次上，要知道全球能夠完全獨立自主研發高鐵的國家只有日本、德國和法國。

新幹線號稱全球最安全的鐵路系統，這個真的沒有之一，從來沒有發生過重大事故。要知道日本平均每年發生1500次以上地震，6.5級以上的地震一般每隔一年發生一次，每隔10年會發生一次7.5級以上的超大地震，每隔20年到30年會發生破壞性最強的8級地震，巔峰時期一年發生5744次地震。

再者日本新幹線大部分修建於七八十年代，各個幹線速度達到300千米\/小時基本已到軌道承受極限，日本也就是一個彈丸之地，不可能吃飽了撐著都換成磁懸浮列車，一次八級地震，那後果美的不敢想象，多少人得喜極而泣，≥???≤。

為什麼美國不修建高鐵？

美國境內有2萬多個機場，廉價航空公司多的一批，市民家裡誰還沒有兩輛汽車，高速大部分免費，油價又非常低，何必吃飽了撐著建什麼高鐵。

再說了，美國是土地私有制，高速公路徵地費用都支付不起，哪有錢徵地修建高鐵，慢火車非常的舒適，可以欣賞沿途風景陶冶情操，趕時間可以乘坐飛機嘛。

“國內火車速度最快的應該是京廣線吧？”張興國好奇問道。

“最快的應該是寶成鐵路，1975年完成鐵路電氣化工程改造，國內第一條電氣化鐵路，當然京廣線也不慢，速度達到了100千米\/小時。”林華強感慨說道，寶成鐵路是溝通西北與西南的第一條鐵路幹線，也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。

說起鐵路，那不得不提神奇的印度和孟加拉國，坐著車頂的掛票真是拉風，在網上倒是經常刷到影片，還沒體驗過印度的掛票，以後有機會到印度乘坐火車試試掛票。

葉華榮想起國內的鐵路難免有些唏噓，建國之後的三十年，國家鐵路的重心在西部、西北、西南區域，公路同樣如此，更多是因為國防的需要。至於東部區域鐵路倒沒有那麼迫切，早在清朝時期便已建成通車，京廣和京滬基本在五十年代完成貫通，也就是武漢長江大橋和南京長江大橋貫通，從而使南北鐵路連通。

華夏火車提速發展還是非常迅猛，1993年之前全國火車平均運營時速不足50公里，隨後的6次大提速，火車最高時速達到250公里，也就是2007年的動車，之後的2008年便進入高鐵時代，逐漸成為高鐵大國強國。

鐵路與之對應的高速公路發展同樣非常迅猛，國內第一條高速公路滬嘉高速於1988年竣工通車，短短三十年時間，高速