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第一輛商用電動汽車誕生於1891年，電動汽車在1900年更是一度在美國的市場佔有率達到了38％，美國政府於1960年開始資助電動汽車的研究和開發，電動汽車也只是美國玩剩下的東西，同新能源沒有一毛錢關係。
對了，孫正義現在幹什麼呢？好吧，孫正義小日子那是過的相當不錯，16歲的孫正義進入加州大學伯克利分校就讀經濟學，18歲賺取人生第一個100萬美元，19歲賺取第二個100萬美元，明年把創立的公司以200萬美元出售給合夥人，回到日本繼續創業。
八十年代的孫正義那是非常的苦逼，軟銀先是從事之前的資料分析，虧的褲衩都沒了，之後於1984年進入雜誌領域，半年虧掉10億日元。孫正義真正的發家是在九十年代，依靠網路發家，代理borland公司的c語言編譯器賺取第一個一億美元，代理思科裝置於1994年成為十億美元富豪，之後投資日本雅虎成為人生贏家。
嗯，明年孫正義回日本發展，雖然在八十年代非常的撲街，但也可以投資這位未來的日本首富，虧點錢無所謂，花錢買船票，以後可不是什麼人都能上船的。
波音747緩緩降落在伊丹空港，也就是大阪國際機場，3000米長的跑道很是霸氣，機場很是忙碌，來自世界各地的航班在大阪國際機場起飛或降落，也是目前日本第二大機場。
剛下飛機，突然有種來到幾十年后帝都的感覺，沒錯，久違的霧霾，大阪、神戶工業極度發達，化工廠多的一批也就不說了，日本鋼鐵巨頭新日鐵在神戶有最大的分廠，當然汽車、貨輪、工廠排放的廢氣同樣功不可沒，環境也是沒誰了。
風雲社記者早已在大阪國際機場等候多時，眾人乘坐汽車向著大阪南部的道頓堀駛去，道頓堀街道兩旁的各色餐館和酒吧鱗次櫛比，大阪夜生活主要遊玩地區，也是大阪人所謂“吃趴下”飲食文化的發源地。
葉華榮看著霧霾下的大阪無語吐槽，沒辦法的事情，二戰後的日本成為一片廢墟，發展經濟也只能以犧牲環境為代價，發達國家工業化必走的一個階段。
“大阪還是在出海口，海風不時吹走這些工業廢氣，可大阪的環境依然這樣糟糕，在這裡生活的市民，，，”
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