第188章 李超人出手

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中環，長青基金。

李超人眺望著香江第一高樓，隨後又看向尖沙咀的海港城，怡和洋行真的是太富裕了，旗下的怡和雙翼更是香江的巨無霸。

九龍倉是由保羅·遮打和怡和洋行於1886年創立的公司，經過九十多年的發展，九龍倉早已不是其他地產公司可以相提並論。

九龍倉上個世紀以經營港口轉口業務為主，在尖沙咀沿海地段建設兩座碼頭，隨後收購了鐵行輪船公司的上環碼頭及怡和洋行的上環碼頭。

港口轉口業務怎麼能滿足九龍倉的胃口，於是在1896年控制了灣仔貨倉公司，大力進入貨倉和集裝箱業務。

1906年，九龍倉收購了香江的天星小輪公司，天星小輪是香江海上重要的交通工具，佔著舉足輕重的地位。

然而這些都不是最重要的，港口、碼頭、倉庫在繁華地段有著大量的優質地皮，就是天星小輪旗下的地皮也是數不勝數。

後來九龍倉收購併私有化香江電車公司，不提那數百輛巴士賺不賺錢，就是那些巴士的停車場和維修站佔用的土地，也足以令無數的地產公司汗顏。

亞洲最頂級的高階商場連卡佛，便是九龍倉旗下的產業，單單中環的那塊商場地皮價值就無法衡量。

當然九龍倉最值錢的產業就是尖沙咀的海港城，一個海港城可以秒殺數十個長江實業，香江黃金地段中的黃金地段。

海港城是香江最大的貨運港口，同樣是香江最大面積的購物中心，也是香江最高階的大型商場之一。

海港城佔地超過千萬平方尺，高階寫字樓佔地440萬平方尺，其他部分佔地600萬平方尺。海運大廈、港威大廈是香江最高階的寫字樓之一，馬哥孛羅酒店是九龍倉旗下高階酒店品牌，其中還有3個高階酒店、有500個服務式住宅、一個私人會所及2000多個泊車位，食肆、大型電影院、零售商店更是數不勝數。

海港城大概兩年時間竣工，不過現在有4萬人在寫字樓上班，每逢週六日的時候，至少有超過8萬人次進入商場。

然而這些還不是最重要的，九龍倉可是上個世紀就成立的，海港城的地契是999年，沒錯，地契就是999年之久。

香江開埠初期出售的土地都是有著999年地契，後來才改為了99年，再之後就改成了75年，畢竟香江土地資源有限。

這些千年地契大部分集中在怡和洋行和太古洋行手裡，這兩家洋行在香江紮根超過百年，早期的公司也被兩家公司收入囊中。

999年的地契是什麼概念，至少還有900年時間才到期，一個朝代也就二三百年的時間，也足夠不少國家改朝換代，鬼知道那時候地球還有人沒。

好吧，九龍倉未來市值肯定無法估量，現在的九龍倉就是賣地皮，那少說也是50億港幣起步，這還不包括那些賺錢的產業。

然而九龍倉現在的股價只有13.6港幣，市值也僅僅13億港幣而已，這不是在糟踐九龍倉的市值嗎，連海港城的地皮都買不下。

李超人嘴角露出淺淺的笑意，年前海港城的股價才12港幣多，現在的和記黃埔才4港幣左右，滿地都是大白菜。

怡和洋行看似牛逼的很，但是怡和洋行真的窮的叮噹響，手裡的流動資金恐怕還沒有自己多，自己可以輕輕鬆鬆拿出三四億港幣，但是怡和真的不行。

怡和旗下的商業地產專案都是隻租不售，旗下300多家公司利潤基本壓在地產專案上，收租才能賺幾個錢，何況怡和當年拍下康樂大廈土地耗資超過21億港幣。

怡和洋行真的是窮的叮噹響，不少利潤要抽調到英國總部，還有一部分利潤要進行國際化擴張，也只是一個紙老虎而已。

怡和洋行