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左雪認真答道，說出剩餘兩個輔助解決方案：“老師，有的，我借用X-29氣動佈局設計，採取近距耦合鴨翼+邊條翼產生脫體渦流，使翼根部位受力幅度降低，並且還可以採用主動彈性發散技術，維持機翼穩定。”
近距耦合鴨翼+邊條翼的氣動設計，還有主動彈性發散技術。
前者為美國X-29前掠翼試驗機的氣動成果，後者則是當前航空領域的尖端科技。
這是兩個輔助解決方案，以石墨烯複合材料為核心，進行相互配合，從而實現另類解決氣動彈性發散的問題。
“思路非常不錯，這樣的確可以有效抑制氣動彈性發散的問題。”
黃田壩基地，坐在成飛所長辦公室椅子上的楊威，當聽到左雪說出的兩個解決方案之後，頓時眼前一亮，右手握筆，迅速在白紙上記錄，誇讚道：“小雪，說一說關於這款戰機的綜合效能指標。”
身為殲-20綜合氣動佈局的研發者，楊威非常清楚近距耦合鴨翼+邊條翼的作用，產生的脫體渦可以有效清除翼根部位紊亂氣流。
楊威倒是沒想到左雪能意識到這點，並且將其利用。
“我將這款第五代戰機初步命名為Z-2，單座雙發重型戰機，空重22噸，最大起飛重量50噸，正面雷達反射截面積達到毫米級，最大飛行速度M6，最大升限8萬米，採用渦扇/斜爆震衝壓自適應變迴圈發動機。”
左雪聞言，沒有猶豫，立即給出構思的Z-2五代概念機綜合效能指標：“亞音速最大航程9000公里，作戰半徑4000公里，高超音速最大航程3500公里，作戰半徑1500公里，飛行過載+12G/-5G，作戰範圍空天一體，採用定向能武器，關於其餘子系統內容還未完成具體設計。”
“效能指標設計不偏不倚，即沒有過分追求不切實際的高指標，也沒有自我貶低，這點非常好。”
楊威聽完左雪道出的Z-2戰機綜合效能指標，肯定地點了點頭：“小雪，有沒有Z-2五代機的初稿氣動設計圖和模型？”
不偏不倚，精準把控。
這是楊威對左雪的評價。
第五代戰機綜合效能要求無疑是極高的，在原有四代機基礎上提升數個數量級，作戰範圍更是從全空域作戰上升到空天一體範疇，如此之高的效能要求，會對飛機設計師產生誤導，從而造成設計效能指標的錯誤。
設計效能指標過高和過低，都不行。
左雪已經有了身為一位戰機設計師的合格素養，那就是——精準把控，基於國內航空工業實力和基礎技術進行設計研發。
在整款Z-2五代機概念之中最核心的渦扇/斜爆震衝壓自適應變迴圈發動機，看起來天方夜譚，不切實際。
實際上，根據楊威瞭解，中科院力學研究所高溫氣體動力學重點實驗室的姜鍾林團隊，正在綿城進行斜爆震衝壓發動機的高超音速風洞實驗，效能指標完全滿足高超音速飛行的要求。
算算時間，實驗已經正在進行中。
“初稿氣動設計圖有，模型還沒有。”左雪如實回答道，言語有些不好意思。
說了半天，事實上，所謂可以進行M6高超音速巡航的Z-2戰機，連PPT狀態都不是，外人聽起來跟吹牛差不多。
這個，就挺尷尬的。
當然，作為國防科研人員，左雪這不叫吹牛，可以稱之為學術探討和交流科研思路。
楊威並未在意這些，安撫道：“沒事，戰機研發設計非一日之功，初稿氣動設計圖先發給我，模型暫時不著急，有限元分析做過吧？”
“做過，昨天剛跑了超算，氣動設計初稿資料吻合，馬上發給您。”左雪回應一聲，將保密手機轉交給左手
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