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銀灰色L-15C獵鷹拖著修長的尖狀威嚴，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢，迎頭掠向更高的天空。
五千米！
七千米！
一萬米！
穿梭薄薄的高空積雲層之後，機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡雲，整架戰鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。
這裡空氣稀薄，世間僅有少數人踏足，有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風景。
伴隨著高度不斷增長，空氣愈發稀薄，兩臺WS-17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少，靈活而輕巧的L-15C獵鷹，漸漸如同緩慢的蝸牛，機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。
一萬兩千米。
一萬三千米。
十數秒後，笨拙緩慢的L-15C獵鷹爬升至預定高度，機頭前壓改變自身迎角，平穩改出飛行。
“現在放杆，按照下墜姿勢，尾旋一般分為三種，機尾朝下，機身水平，機頭朝下，其中機頭尾旋最容易改出，機身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機頭尾旋，機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。”
待爬升到預定高度後，楊曉龍順勢接過機體控制權，透過無線電通訊器，向周海仔細講解關於尾旋的情況：“飛機之所以出現不同尾旋姿態，與失速之前的動作和重心分佈有關，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處於失速狀態。”
“嗯。”
周海安靜聆聽，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識，也有珍貴的個人飛行經驗。
失速尾旋改出——這個充滿極高危險性的訓練科目，必須慎重對待，周海可不會掉以輕心。
“周海，處理失速尾旋最重要的一點，冷靜，冷靜！在飛機進入失速尾旋狀態後，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”
楊曉龍平穩握著操縱桿，保持機身水平姿態，強調道：“去年一架山鷹高教在訓練高空失速尾旋改出的時候，就因為學員太過緊張慌亂，胡亂拉桿，導致機頭朝下變為機尾朝下姿態，又遇到高空亂流影響，最後無法改出，只有彈射跳傘，浪費國家一架寶貴的戰機和資源。”
“學員和教員呢？”周海聽到這番話，心中一沉，輕聲詢問道。
“兩個人平安，沒什麼大礙。處置尾旋，時間最為重要，一萬四千米的高度，我們大概有140秒時間，在機頭尾旋狀態之下，我們要油門歸零，讓發動機處於慢車狀態，壓桿向前，保持俯衝控制桿位。”
楊曉龍聲音沉穩而有力，緩緩仔細講解處理尾旋的相關步驟和內容：“這時候，迅速判斷尾旋方向，假設向右圍繞豎軸旋轉，我們需要踩滿旋轉方向相反的左側方向舵，進而減緩或消除旋轉，這時候飛機姿態穩定，氣動舵面恢復作用，平穩向下加速，即可改出飛行，記住了嗎？”
“記住了。”
周海聽完關於楊曉龍的仔細講解，對於失速尾旋改出的操作步驟和過程已有基礎概念，深呼吸一口氣，回應道。
複雜！
真的複雜！
高空失速尾旋改出，不愧為高教機階段最難學的飛行科目。
飛機進入失速尾旋，是從正常的飛行姿態，變成一個不穩定自旋狀態，圍繞豎軸旋轉，由於空氣分離處於無序紊流，且沒有固定控制規律，使得各氣動控制面全部失效，無法發揮自身效能。
僅僅最容易的機頭朝下尾旋改出，就需要一系列複雜而快速的操作和反應，更別談機身水平和機尾朝下兩種尾旋。
“切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯，水平和朝下兩種較高難度的尾旋，都需要將其轉換為機頭朝下姿勢。”
楊曉龍聲音平穩，緩緩說道：“處理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度換
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