第563章 畢登輔的新思路

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到宋老點明，畢登輔急忙站了出來，給眾人鞠了一躬，這才開口道：

“王公公，諸位長輩，諸位同僚，諸位學員。”

“咱們大明現今修建鐵路的辦法，乃是先用三合土鋪築土路，經過反覆碾壓後，上面鋪設四尺高的碎石子，形成路基。

上面再鋪設枕木，枕木上架設鐵軌。”

這些基礎知識，在場眾人都不陌生。

當即，與會眾人，紛紛靜待畢登輔下面的話語。

“但是呢，這麼一來，修築鐵路的速度，就變得很慢了。”

畢登輔轉身走到黑板前，拿起粉筆，在上面寫下一串數字：

“諸位請看，就算不說山區、需要假設橋樑的河谷地段。

本次討論：

單獨只說咱們的鐵路，在平原地帶的修建速度。

我記錄了一個資料：

是平均每四萬趟運次，以及配套的工人，單天平均推進一里。

這個資料，是不包含上述難以修築地區的，單純指的是在平原地帶。

若是綜合計算，修建速度更慢。”

眾人都紛紛頷首。

在場眾人，都是親手參與了火車、鐵路修建事宜的，對這些情況就算了解的不甚詳細，也粗略的有個印象。

畢登輔說的差不多。

現今修建鐵路，就是這麼緩慢。

“那麼，慢在哪裡呢？”

畢登輔環顧四周。

助手陳金章站了起來：

“畢兄所言，我作為漢武（漢都--武關）鐵路的參與人，還是有所體悟的。

我覺得主要有三方面。

其一，就是山區需要炸開山體，填平山谷，修建橋樑。

因此，雖然漢武鐵路的參與工人，達到了七百六十四萬人，卻也依舊是三條鐵路中，進展最緩慢的一個。

這部分地形，是最拖延修建速度的。

當然，畢教授也說了，這一點，不在本次論證之中。

其二，碎石運送不便。

修建標準的雙軌鐵路，每裡需要碎石40萬石.（每公里鐵路，需要12萬噸碎石。）

一輛馬車，平均裝載不過五石，就算是四輪大車，也不超過十五石。

在商於古道這樣的山地中——

大小馬車加起來，數萬輛車往來一趟，才能推進一里。

當然，這不是車輛只能承載這麼多……

而是咱們的先決條件就這樣！

碎石是產自山區的。

拿平原上，車輛裝載數來討論，那就沒意義了！

諸位也都知道，我們鋪設鐵路的碎石，都是從商於古道開鑿工地而來。

雖然大都是修建道路的時候，炸碎的山石。

算是廢物利用。

但是，這東西畢竟太重了，單純依靠馬車轉運，速度委實快不到哪裡去。

而就算採用漢都開鑿道路時產生的碎石，先不說數量夠不夠用。

就算假設數量夠用，也一樣是這個問題：

山區運載困難！

也就是說，第二個最大的難題——運力上的不足，嚴重遲滯了修建的速度！

其三，就是路面滲水層處理，進度緩慢的問題。

也就是畢兄所說的，三合土鋪設、碾壓進度緩慢。

諸位，以上三點，就是制約我們修建速度的難題所在！”

ps：今天三更。下一章大約在下午。